摘要：　　原廠狀況需先掌握 　　調(diào)整范圍才能正確 　　至於其他軟體調(diào)校部分，新世代車款在調(diào)校供油程式前，有一項工作須先執(zhí)行，要不然後續(xù)會很麻煩，那就是掌握原廠ECU對諸多感知器回饋訊號的容許值，簡單來說就是訊號高低標的測量。 　　由於新世代車輛電腦對於重要的感知器，例如：含氧感知器、空氣流量計、歧管壓力感知...

　　原廠狀況需先掌握

　　調(diào)整范圍才能正確

　　至於其他軟體調(diào)校部分，新世代車款在調(diào)校供油程式前，有一項工作須先執(zhí)行，要不然後續(xù)會很麻煩，那就是掌握原廠ECU對諸多感知器回饋訊號的容許值，簡單來說就是訊號高低標的測量。

　　由於新世代車輛電腦對於重要的感知器，例如：含氧感知器、空氣流量計、歧管壓力感知器、節(jié)氣門開度感知器等，都設(shè)有可容許的范圍值，一但訊號超過ECU容許范圍值，引擎故障燈就會亮起，因此安裝AEM電腦前，須先掛上診斷電腦，將原廠的這些容許值紀錄下來，再開始配線安裝AEM，之後輸入的各項程式數(shù)值，才不會超過原廠ECU可容許的范圍而亮燈。

　　AEM外掛電腦能衰減或增強第一顆O2 Sensor訊號，讓原廠ECU不會察覺供油量已被調(diào)整過，供油逆修正動作就不會執(zhí)行，Tuner便可隨心所欲的調(diào)整供油量，如此渦輪化的動力反應(yīng)就會順暢好開。

　　如果還沒抓原廠數(shù)據(jù)就把引擎周邊拆光光，急著把渦輪套件裝上去再寫電腦，接下來的電腦調(diào)校在沒有基礎(chǔ)值可參考下，寫出來的程式往往是不可靠的，收尾的過程可是會讓車主與Tuner疲憊不堪，這點與老車改裝有很大的差異，也是許多面對新世代車款渦輪化改裝時，經(jīng)常犯的錯誤，導(dǎo)致後續(xù)毛病不斷。

　　在調(diào)校AEM電腦前，需先將原廠診斷電腦插上，并記錄含氧感知器於不同轉(zhuǎn)速、油門開度與引擎負荷時的回饋電壓為何，在將此數(shù)據(jù)輸入AEM電腦內(nèi)，如此設(shè)定好的程式才能被原廠電腦所接受。

　　此外，對於另一個重要的流量計訊號也不能馬虎，須在改裝前先保留原廠狀態(tài)，并透過診斷電腦，將每個轉(zhuǎn)速的流量計電壓范圍紀錄起來，找出原廠容許值後，才能開始更動原廠系統(tǒng)進行渦輪化改裝，并於設(shè)定AEM電腦時，於不同轉(zhuǎn)速時輸入原廠可接受的流量計假電壓值，引擎運轉(zhuǎn)才會正常，而無法像過去從頭到尾都給原廠電腦一組假訊號即可。

　　圖中黑色方型物體為空氣流量計，許多日本車的自排變速箱內(nèi)的油壓值，都會參考流量計訊號來進行調(diào)整，如果流量計安裝方式錯誤或回饋訊號調(diào)校不夠周延的話，不只供油量會不順，連自排變速箱都很容易打滑故障。

　　而經(jīng)過渦輪化改裝過的這九代Civic，整體動力表現(xiàn)到底如何呢？這部車上所使用的渦輪套件都是由廣名渦輪所推出，渦輪本體都采用TD-04L，預(yù)設(shè)增壓值約為0.45bar，增壓值大約在2400rpm就開始轉(zhuǎn)為正壓，渦輪遲滯并不明顯，逐漸涌現(xiàn)明顯的加速力道，則迅速帶起車輛速度，持續(xù)到6000rpm左右才慢慢衰減。

　　內(nèi)裝還沒開始大幅改裝，目前仍保留原廠式樣。

　　底盤部分則已換上SP-Racing道路版改裝避震器、SP-Racing大六活塞卡鉗+330m碟盤、SP-Racing小六活塞卡前(具手煞車功能)、 215/45R17 N8000輪胎與XXR 527 17寸鋁圈。

　　架上儀器進行0-100km/h加速測試，經(jīng)過三次測試跑出7.7秒的最佳紀錄，表現(xiàn)相當(dāng)不俗，目前國威技研針對九代Civic渦輪套件的完工報價為1.8L車型：14萬元、2.0L車型：15萬元，想要大幅提升動力的九代Civic車主，不妨去電洽詢。

　　架上儀器進行0-100km/h加速測試，經(jīng)過三次測試跑出7.7秒的最佳紀錄，相較於原廠10.5-11秒的時間，動力提升效果相當(dāng)顯著。

　　改裝明細表

　　動力部分

　　廣名TD-04L渦輪套件/AEM FIC-6供油電腦/加大噴油嘴260c.c. X4/手工中尾段排氣管。

　　底盤部分

　　SP-Racing道路版改裝避震器/SP-Racing大六活塞卡鉗+330m碟盤/SP-Racing小六活塞卡前(具手煞車功能)/ 215/45R17 N8000輪胎/XXR 527 17寸鋁圈。